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3月30日，中国船舶集团旗下第七一一研究所与山东海洋集团旗下山东华宸融资租赁股份有限公司，在上海签署战略合作框架协议，双方将开展我国首例新造船碳捕集系统试点工程。

随着国际航运业环保要求的不断提高，船舶尾气排放不仅要脱硫、脱硝，还要脱碳。同时，为推进“碳达峰、碳中和”战略目标的达成，船舶行业脱碳同样势在必行。七一一所自主研发制造的船用二氧化碳捕集、利用与封存（ccus）装置，正是实现船舶脱碳的“环保神器”。企业环保装备事业部总经理沈飞翔介绍，通过将低浓度的二氧化碳捕获、提纯，然后在零下40摄氏度的高压环境中液化储存，不仅能解决船舶碳排放问题，还能“变废为宝”，将捕集的二氧化碳用于制作汽水、干冰，甚至是生产甲醇燃料的原料。

在陆地上，ccus技术已经有了应用，不过与船上装置相比，少了液化储存等环节。“船舶长时间在海上航行，出了问题无法随时维修，同时船上环境颠簸潮湿，且海水具有腐蚀性，对装置的安全性和可靠性提出了更高要求。此外，船上储存空间有限、尾气中二氧化碳浓度低等也是ccus装置面临的难题。”沈飞翔说，公司在5年的技术攻关过程中克服了不少难题，并申请了多项专利，相关技术通过多轮优化迭代，在国际上处于领先地位。

此前，该船用ccus装置已在旧船上测试应用，但在新船上配置该装备，则是此次合作中的首次尝试。同时，双方将合力承担国家有关部委重点研发计划指南的论证、申报和执行，联合推动航运业碳减排技术研发及成果转化，引领相关国家标准建设，并构建二氧化碳捕集、储存、转移再到回收利用的碳循环链条。

据悉，山东海洋集团的一艘新造散货船将安装这一装置。业内人士介绍，对于老旧船型来说，安装这类ccus装置就像安装脱硫装置一样，或是未来唯一选择，否则船舶会因不符合国际航运业的环保要求，获得“不及格”评级，被迫降速运行，甚至面临淘汰命运。但对新船来说，业内尚未达成共识——有船公司将液化天然气（lng）视为清洁能源，也有船公司押注甲醇燃料，或者氨燃料、氢燃料等。当下全球新造船订单中，有大量lng双燃料船，但lng燃料其实仍是过渡燃料，使用到2035年，lng船也会获得“不合格”评级。因此，在新船中推广船用ccus装置潜力巨大。

栏目主编：李晔

本文作者：王力

题图来源：图虫

图片编辑：苏唯